Giải pháp này đã được sử dụng và thành công tại các nước phát triển như
Nhật Bản, Đài Loan và mới được triển khai thử nghiệm lần đầu tiên ở Việt
Nam tại 3 điểm trên quốc lộ 6 hướng đi Sơn La. Cụ thể là ở vị trí
km128+600, km129+300, km129+900. Đây là 3 trong số 30 điểm thường xuyên
xảy ra sự cố đá rơi, đá lở rất nguy hiểm trên tuyến quốc lộ 6.
Tiến sỹ Nguyễn Đức Mạnh - Đại học Giao thông - Vận tải - cho biết, trong giải pháp này, lưới thép giống như hệ thống mạng lưới bao bọc sườn núi để ngăn đá rơi xuống đường. Các mạng lưới thép cuộn xuống theo sườn dốc. Lưới có độ chịu lực 1.770N/milimet vuông và lớp chống ăn mòn siêu mạ, không han rỉ, có độ bền khoảng 100 năm.
Để neo lưới lên bờ dốc đá, các kỹ sư sử dụng đinh đá, khoan sâu vào phía trong 4m, đưa thanh thép cùng vữa ximăng vào rồi vặn bulông chặt. Các đinh đá được bố trí so le nhau với khoảng cách tùy theo tính toán của chuyên gia sao cho phù hợp với từng loại địa hình và đất đá.
So với phương án đào đồi, núi, dốc ngả ra phía sau để hạ độ dốc đứng của bờ đá vốn có chi phí đắt đỏ và tác động không tốt đến môi trường, việc sử dụng giải pháp ngăn đá rơi, đá lở bằng lưới thép cường độ cao có hiệu quả tối ưu cả về khía cạnh kinh tế lẫn môi trường. Giá thi công theo giải pháp tại này tại 3 điểm kể trên là 3 triệu đồng/m2.
Cũng theo tiến sỹ Nguyễn Đức Mạnh, lưới thép cường độ cao được dùng cho 3 trường hợp: Chống đá lở, đá rơi trực tiếp trên bề mặt; làm khung đỡ đón, tránh để đá rơi xuống đường; dùng để chặn dòng lũ bùn đá.
Hiện nay, do Việt Nam chưa có tiêu chuẩn thiết kế, tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu nên giải pháp chống đá rơi, đá lở bằng lưới thép cường độ cao mới chỉ ở trong giai đoạn thử nghiệm. Một vấn đề khó khăn nữa là loại lưới thép đang được Thụy Sỹ độc quyền sản xuất, nên nếu đưa vào áp dụng, chúng ta sẽ phải nhập khẩu hoàn toàn.